صفحة 2 من 26 الأولىالأولى 123412 ... الأخيرةالأخيرة
النتائج 11 إلى 20 من 253

الموضوع: أنواع السفن و تطورها

  1. #11
    An Oasis Pioneer
    الصورة الرمزية Faro
    الحالة : Faro غير متواجد حالياً
    رقم العضوية : 30
    تاريخ التسجيل : Apr 2006
    المشاركات : 16,671

    افتراضي

    الشـــــراع
    لم تذكر كتب التاريخ متى بدأ الإنسان إستخدام الشراع و لا كيف جائته فكرة الإستخدام ,,, ربما كانت الصدفة التى كانت سببا فى إكتشاف الكثير من الإختراعات / الوسائل.
    يقال أن المصرى كان أو من إستخدم الشراع وكان ذلك عام 2900 قبل الميلاد.
    الصورة الأولى أدناه من تمثل قارب مصرى ذو شراع مربع ويلقبه الأوروبيين بالشراع الروماني. طبقا للرسم الذى كان أو متواجد على أحد جدران المعابد ,, تم صنع القارب و الشراع من البوص / الغاب( البردي ) المتواجد على ضفتي النيل.




    الصورة الثانية تمثل قارب و شراع من البوص( البردي ) فى بحيرة تيتي كاكا فى دولة بيرو



    فى الصورة التالية نلاحظ أن الشراع صنع من النسيج ( الكتان ) والقارب من الخشب.
    يتبـــــع
    الصور المرفقة   
    صدق أو لا تصدق ,,, ولا تكذبني


    أقل مراتب العلم ما تعلّمه الإنسان من الكتب والأساتذة، وأعظمها ما تعلمها بتجاربه الشخصية في الأشياء والناس





  2. #12
    An Oasis Pioneer
    الصورة الرمزية Faro
    الحالة : Faro غير متواجد حالياً
    رقم العضوية : 30
    تاريخ التسجيل : Apr 2006
    المشاركات : 16,671

    افتراضي


    سفينة مصرية تستخدم المجاديف و الشراع . فى المؤخرة إلى اليمين نلاحظ الدفة و هى على شكل مجداف.
    [LINE]hr[/LINE]
    كما ذكر كان المصريين أول من إستخدم الشراع ومن بعدهم الفينيقيين و الإغريقيين.

    سفينة حربية إغريقية ويلاحظ أن على ظهرها يتوجد 6 أطقم تجديف ,, 3 على كل جانب ( طاقم قى الطابق السفلي, طاقم فى الطابق الوسط وطاقم على الطابق العلوي.
    [LINE]hr[/LINE]

    سفينة بضائع فينيقية

    [LINE]hr[/LINE]
    من الصور أعلاه نلاحظ كيف طور الإغريقيين و الفينيقيين سفنهم طبقا للغرض ,, كذلك نلاحظ كيفية صناعة السفينة من الخشب و الشكل الإنسيابي الذى يجعلها تشق طريقها بسهولة ويقلل من مجهود طاقم التجديف.
    بالرغم من أن الصورة تظهر السفينة الفينيقية من الجانب الأيمن يلاحظ أنها بعكس السفينة الحربية أعلاه متسعة من الأجناب لإحتواء كمية لابأس بها من البضائع فى بطن السفينة و داخل قفص البضائع الظاهر على السطح.

    يتبـــــع
    الصور المرفقة    
    التعديل الأخير تم بواسطة Faro ; 18-08-2007 الساعة 08:58 PM سبب آخر: تصحيح خطأ

  3. #13
    An Oasis Pioneer
    الصورة الرمزية Faro
    الحالة : Faro غير متواجد حالياً
    رقم العضوية : 30
    تاريخ التسجيل : Apr 2006
    المشاركات : 16,671

    افتراضي



    سفينة حربية فينيقية ,,, لاحظ رمز الهلال أعلى الصاري ( هناك من يقول أن الفينيقيين نزحوا من اليمن إلى أرض الشام )

    [LINE]hr[/LINE]



    سفينة حربية فينيقية دون شراع ,,, لاحظ وضع المجاديف المتبادل ( أعلى و أسفل ) مما يزيد من القوة الدافعة و المناورة.

    [LINE]hr[/LINE]



    قارب / سفينة بضائع مصرية

    [LINE]hr[/LINE]

    جذع/ جذوع الشجرة مكنت الإنسان من العبور إلى البر المقابل وتطور الجذع إلى قارب مكن الإنسان من التنقل على طول النهر الذى وصل إلى بدايته أو نهايته ,, ولكن طموحاته الإستكشافية لم تتوقف حيث هناك مياه زرقاء بلا حدود يجب بحث ما خلفها فطور قاربه ليسع عددا أكبر من القوة الدافعة.

    قرأت يوما ما عن العثور على أواني فخارية مصرية الصنع على الساحل إيرلندا الغربي أو ويلز ,, وسمعت عن فيلم وثائقى كتبه قسيس إيرلندي حول العلاقة المصرية الإيرلندية قبل الميلاد.

    إذا صح ماتذكره الخريطة أدناه فالعرق المصري له جذورا هناك .





    يتبـــــع
    الصور المرفقة    

  4. #14
    An Oasis Pioneer
    الصورة الرمزية Faro
    الحالة : Faro غير متواجد حالياً
    رقم العضوية : 30
    تاريخ التسجيل : Apr 2006
    المشاركات : 16,671

    افتراضي

    سفينة حربية فينيقية ,,, لاحظ رمز الهلال أعلى الصاري ( هناك من يقول أن الفينيقيين نزحوا من اليمن إلى أرض الشام )



    الصورة أعلاه كان يجب أن ترفق بالمداخلة السابقة .
    الصور المرفقة  

  5. #15
    An Oasis Pioneer
    الصورة الرمزية Faro
    الحالة : Faro غير متواجد حالياً
    رقم العضوية : 30
    تاريخ التسجيل : Apr 2006
    المشاركات : 16,671

    افتراضي

    بتطور بناء السفن تطور الشراع وأصبح مثلث الشكل مما أعطى السفينة قدرة على إستخدام الرياح بطريقة إيجابية و الإبحار لمسافات بعيدة.
    كما ذكر فقد كان قدماء المصريين أول من إستخدم الشراع المربع أو كما يسميه الأوروبيين Roman Sail ظل هذا النوع من الشراع مستخدم فى البحر الأبيض إلى أن تعرف عليه الأوروبيين الشماليين/ الفايكينج 1000 عام بعد الميلاد.






    تضاربت الأقوال حول أول من إستخدم الشراع المثلث فهناك من يقول أن إستخدامه بدأ فى منطقة البحر الأبيض ومنها إنتقل تجاه المحيط الهندى أو العكس وهناك من يقول أن أول إستخدام حدث فى البحر الأحمر وخليج العقبة ومن هناك إنتقل إلى المحيط الهندى و البحر الأبيض , ولكن غالبية الأراء تشير إلى البحر الأبيض و البحر الأحمر ,, وهناك بعض الرسومات المصرية لقوارب / سفن نيلية تستخدم الشراع المثلث.


    ظل الشراع المربع فى الخدمة فى شمال أوروبا إلى أن بدأ ظهور مفاجئ للشراع المثلث عام 1500 بعد الميلاد بإستخدامه كشراع مساعد ( ميزان طبقا للتسمية العربية وهى نفس التعبير المستخدم فى الإيطالية Mezzana, الفرنسية Mizaine و الإنجليزية Mizzen ) وبذلك كان فى إستطاعت السفن الإبحار عبر المحيط مثل سفينة كولومبوس , ديياز و باسكو دا جاما.
    يتبـــــع
    الصور المرفقة     

  6. #16
    An Oasis Pioneer
    الصورة الرمزية Faro
    الحالة : Faro غير متواجد حالياً
    رقم العضوية : 30
    تاريخ التسجيل : Apr 2006
    المشاركات : 16,671

    افتراضي

    الصور أدناه تمثل أقرب نموذج لسفينة كولومبوس و السفن التى رافقته فى رحلاته ,, وهذا يعنى أن الشكل الحقيقي غير معروف بدقة.

    عند النظر إلى الصورة الأولى ( سانتا مارتا ) نلاحظ أن معكوسة الشكل حيث أن المقدمة قد تكون المؤخرة ,, والمؤخرة حيث تتواجد الدفة قد تكون المقدمة ( الدفة تتواجد دائما فى المؤخرة ) وتلك الملاحظة ليست فى حاجة إلى شهادة قبطــان أعالى بحار.

    فى اليوم الثالث من أغسطس 1492 أبحر كريستوفر كولومبوس من أسبانيا مع ثلاثة سفن شراعية هى سانتا ماريا, بينتا و نينيا فى الرحلة التى قادته لإكتشاف أميركا بدلا من الهند.





    سانتا ماريا

    1- الصاري الرئيسي
    2-صاري المقدمة
    3-الصاري الخلفي وعليه الشراع المثلث أو الميزان.
    4-المقدمة
    5- المؤخرة


    [LINE]hr[/LINE]

    السفينة الثانيه ,, بينتا ,, وهى أصغر حجما و حمولة وتشبه سفينة حقيقية بعكس سانتا مارتا.



    بينتا

    [LINE]hr[/LINE]

    الصورة أدناه تمثل سفينة تم بنائها عام 1986 فى جزر العذراء البريطانية ,, ويقال إنها أقرب نموذج للحقيقة.



    نينيــــــا


    يتبــــــــع
    الصور المرفقة    

  7. #17
    An Oasis Pioneer
    الصورة الرمزية Faro
    الحالة : Faro غير متواجد حالياً
    رقم العضوية : 30
    تاريخ التسجيل : Apr 2006
    المشاركات : 16,671

    افتراضي


    كما تشير الخريطة أعلاه فقد حاول أجدادنا الإتصال عن طريق البحر بما يقع شرقهم, غربهم و شمالهم ومن خلال ذلك حصدوا الكثير من الخبرة و الأفكار لتطوير سفنهم.
    حيث أن سفنهم كانت تسير بواسطة القوة البشرية فكان لابد من توفير أماكن إعاشة تحمى الطاقم الغير فعال من الرياح , المطر, الشمس و البرد ,, لتخزين المأكولات الجافة و المياه العذبة ,,,, إلخ.
    وكما ذكر عاليه توصلوا إلى إستخدام الشراع ,, وكانت البداية بشراع واحد ولكن مع الخبرة إكتشفوا أن زيادة أعداد الشراع تزيد سرعة السفينة ويقل إستخدام القوة البشرية المحركة ولذا تم زيادة أعداد الصوراي و الشراع و أصبحت القوة البشرية تستخدم للتحكم فى الشراع وتبعا لذلك زاد طول السفينة وحجمها وبالطبع حمولتها. وربما تم إكتشاف شكل المخطاف المعروف بدلا من إستعمال ثقل من الحجر ,,, كذلك تغير شكل الدفة و طريقة تحريكها فبدلا من تحريكها بواسطة ما يسمى ذراع الدفة فتم التوصل إلى تحريكها عن طريق عجلة أو ما يسمى الدومان.
    أى نعم لم يكن هناك رادار لإكتشاف الأرض / الساحل الضحل لذا إستخدم إرتفاع الصارى لإكتشاف ذلك بتسلق أحد البحارة أعلاه ,,, ومع مرور الزمن تم بناء قاعدة / سلة خاصة للبحار الخاص ( الناضورجي ) للإعلان عن رؤية أرض على الأفق.
    مع تزايد حركة مرور السفن بدأت تلك السفن بالإعلان عن نفسها بحلول الظلام و ذلك بوضع فانوس أعلى الصاري و ربما فانوس على كل جانب من أجناب السفينة .
    تزايد حركة مرور السفن يدل على تطور التعامل التجاري بين الدول الساحلية و هذا تطلب إنشاء موانئ دائمة و الإعلان عن موقعها بواسطة إنارتها ,,, و منارة الأسكندرية الشهيرة خير دليل على ذلك.
    لم يتوقف إستخدام السفن أو القوراب على التعامل التجاري ولكن أصبحت و سيلة سهلة للإغارة أو إحتلال الدول التى تقع جنوبا, شمالا, شرقا أو غربا و التى من الصعب الوصول إليها عن طريق البر بسبب الحواجز الجبلية أو لإستخدام عنصر المفاجئة ,, ولذا صار هناك مايسمى السفن الحربية أو نقل الجنود / المحاربين حاملي السيوف و الرماح وفيما بعد بدأ تسليح تلك السفن بالمدافع .


    [LINE]hr[/LINE]



    سفينة صينية أو منغولية
    ذلك النوع من السفن مازال متواجد ولكنه يستخدم الشراع و القوة المحركة الميكانيكية.

    نلاحظ فى الصورة تدلي مخطاف من الصلب من مقدمة السفينة و تواجد إسطوانة الإنزال و السحب فوق سطح المقدمة وهذا يدل على حداثة السفينة ,,, ربما عام 1300 - 1500 بعد الميلاد. يلاحظ أيضا تواجد دفة السفينة فى المقدمة و ليس المؤخرة.

    [LINE]hr[/LINE]



    سفينة حديثة البناء ذات 7 صوراى وتسمى 7 Master

    يتبــــع
    الصور المرفقة   

  8. #18
    An Oasis Pioneer
    الصورة الرمزية Faro
    الحالة : Faro غير متواجد حالياً
    رقم العضوية : 30
    تاريخ التسجيل : Apr 2006
    المشاركات : 16,671

    افتراضي

    مع زيادة التجارة بين المواني وتنوع نوع البضائع المتداولة إكتشف البعض تواجد بضائع خاصة و ذات قيمة


    مما أدى إلى ظهور مهنة جديدة تنافس قطاع الطرق ( القرصنة البرية ) وهى مهنة القرصنة البحرية التى يرجع تاريخها إلى ما قبل الميلاد ولذا يمكن تشبيه قواربهم أو سفنهم بالسفن الحربية. وعلى ما أعتقد الغالبية منا شاهدت العديد من أفلام القرصنة التى تشير إلى أن القراصنة كانوا من السلالة الأوروبية فقط وهذا غير صحيح لآن القرصنة كانت حرفة أتقنها بعض من سكان المدن الساحلية و منهم العرب أو سكان ما يسمى الجزيرة العربية الأن خاصة الدول التى تتحكم فى مداخل الممرات البحرية مثل البحر الأحمر و الخليج الفارسي. لم تتوقف القرصنة البحرية عند سرقة السفن ولكن أذرعتها إمتدت إلى السواحل وتم إنشاء إمارات و دول ( دول أميركا الجنوبية و دولة أميركا الشمالية ) وهناك من سمى الأستيلاء بالفتح .





    قراصنة فى الطريق إلى السفينة

    [LINE]hr[/LINE]



    سفينة القرصنة أعلاه تحمل العلم السويدي وكما يبدو من الصورة فهى محاطة بالمرحبين فى المياه الإقليمية الأسبانية.

    بالرغم من عمر السفينة الذى قد يبلغ أكثر من 250 عام ولكنها مازالت طافية حتى الأن للأسف العكس يحدث عندنا ,, ربما لأننا لسنا دولة بحرية بالرغم من تاريخنا البحري الذى تم مسحه بأستيكة مستوردة لأن ماضي مصر الحديث ليس مصريا.
    كان هناك قطعة بحرية جميلة من العهد القديم ,, لاأذكر هل كانت تابعة للأسطول المصري أم كانت تتبع الأسطول البريطاني ( كانت تستخدم لتدريب النوتية / أولاد النوتية على فنون البحر ) ,, ولكن يوما ما خلال عهد الرئيس الملهم ذهبت إلى قاع الميناء ,, لم أسمع عن إنتشالها أو ترميمها ربما لأنها أحد تركات العهد الماضي.

    [LINE]hr[/LINE]



    المقر الأخير

    [LINE]hr[/LINE]



    من الصورة يتضح أن القرصنة كانت تدار بواسطة دول أو إمارات أى كانت قانونية ولذا تم بناء سفنهم فى أحواض بناء السفن الوطنية أو فى دول أخرى تحت غطاء الإستثمار وتم تزويدها بالسلاح / المدافع فى موانئ أخرى.


    Aft = مؤخرة السفينة
    Rudder = دفة السفينة
    Tiller = ذراع الدفة
    Bilge = السرتينه ( قناة طولية تتجمع فيها مياه البحر التى تم إمتصاصها عن طريق القاع أو الساقطة من السطح بسبب الأمطار أو رش البحر ).

    Hold = عنبر ( غرف البضاعة / المسروقات )
    Keel = القرينة ( العمود الفقري للسفينة )
    Orlop = السطح المتواجد فوق قاع السفينة ( سطح السرتينة )
    Capstan = ونش أفقي أى محوره رأسي.
    Stem = الجزء الأمامي من قرينة السفينة و الذى يرتفع إلى سطح السفينة الرئيسي فى القدمة.
    Bow = مقدمة السفينة
    Bowsprit = أمتداد لمقدمة السفينة وتثبت عليه حبال الصاري الأمامي.
    Foremast = الصاري الأمامي
    Forecastle = القلعة الأمامية
    Main Deck = السطح الرئيسي
    Cock boat = كان يستخدم لإحضار التموين و لإداء مهام أخرى.
    Main Mast = الصاري الرئيسي
    Gun deck = سطح المدفعية / المدافع
    Mezzenmast = صاري الشراع المثلث / شراع الميزان.
    Quarterdeck = الجزء الخلفي من السطح الرئيسي وبه أماكن إعاشة
    Poop = سطح المؤخرة المتواجد فوق أماكن الإعاشة فى مؤخرة السفينة.
    Gallery = صالون و بلكون فى مؤخرة السفينة



    يتبـــــــع
    الصور المرفقة     
    التعديل الأخير تم بواسطة Faro ; 15-09-2007 الساعة 11:16 PM

  9. #19
    An Oasis Pioneer
    الصورة الرمزية Faro
    الحالة : Faro غير متواجد حالياً
    رقم العضوية : 30
    تاريخ التسجيل : Apr 2006
    المشاركات : 16,671

    افتراضي بديل الشراع

    بالرغم من إكتشاف قوة البخار المحركة 300 - 100 عام قبل الميلاد فى الأسكندريه فى عهد الإسكندر الأكبر ولكن إستخدامها طبقا للمؤرخين كان مقصورا على فتح وغلق أبواب المعابد أو إطلاق النفير ولم تستخدم فى تحريك وسائل أخرى.




    يقال أن أول تطبيق عملى لإستخدام طاقة البخار كان - فى القرن السادس عشر عند كانت مصر تابعة للدولة العثمانية - بواسطة الفليسوف, الفلكي و المهندس تقي الدين بواسطة تسليط تيار من البخار تجاه عجلة ذات ريش مما نتج عن إدارتها وهذا مايعرف حاليا بالتوربين.

    فى القرن السادس عشر و إلى الربع الأول من القرن السابع عشر كان إستخدام البخار مقصورا على بعض اللعب.
    أول إستخدام إيجابي لطاقة البخار بدأ عام 1631 بإستخدامه لرفع المياه منذ ذلك التاريخ بدأ العمل على إختراع الماكينة المتحركة بواسطة طاقة البخار.


    وبالطبع كان هناك من يفكر فى إستخدام تلك الطاقة كبديل لشراع السفينة و فى نهاية القرن التاسع عشر إنتهى الإعتماد على الشراع.






    كان أول إستخدام للسفن او القوارب البخارية قى الأنهار ,,, بالطبع كان هناك العديد من التجارب إلى أن تم النجاح ولكن الإبحار كان لمسافات قصيرة إنتهت إلى مسافات أطول وإلى الخروج إلى عرض المحيط وعبور القارات و الذى أدى إلى إختراع الرفاص المعروف لنا حاليا.

    يتبــــــع
    الصور المرفقة    

  10. #20
    An Oasis Pioneer
    الصورة الرمزية Faro
    الحالة : Faro غير متواجد حالياً
    رقم العضوية : 30
    تاريخ التسجيل : Apr 2006
    المشاركات : 16,671

    افتراضي

    لقد كان الفرنسي دينيس بابين أول من إخترع محرك ذو بيستون واحد يعمل بواسطة البخار المضغوط وكان ذلك فى عام 1690 ولكن كان هناك من يحمل نفس الفكرة مثل نيوكومن والذى طورها چیمس واط .




    دينيس بابين سلندر



    محرك نيوكومن البخاري






    محرك چیمس واط البخاري


    عام 1763 حاول الأميريكي وليام هنري وضع محرك مستوحى من محرك چیمس واط فوق ظهر سفينة ولكنها ذهبت إلى القاع.

    فى عام 1774 فى فرنسا تم بناء أول قارب يسير بقوة البخار بواسطة ماركيز كلو دي چوفروى و شركائه وتمت تجربتة فى عام 1776 فى بحيرة دوبس فى شرق فرنسا.




    نموذج لأول قارب بخاري فرنسي عام 1774

    فى عام 1783 تم تجربة قارب آخر فى نهر ساؤن فى ليون لمدة 15 دقيقة توقفت بعدها الماكينة.



    رسم توضيحي عام 1783


    يتبــــــع
    الصور المرفقة      

صفحة 2 من 26 الأولىالأولى 123412 ... الأخيرةالأخيرة

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •