صفحة 9 من 26 الأولىالأولى ... 789101119 ... الأخيرةالأخيرة
النتائج 81 إلى 90 من 253

الموضوع: أنواع السفن و تطورها

  1. #81
    An Oasis Pioneer
    الصورة الرمزية Faro
    الحالة : Faro غير متواجد حالياً
    رقم العضوية : 30
    تاريخ التسجيل : Apr 2006
    المشاركات : 16,671

    افتراضي

    من الصور المقتبسة أعلاه نلاحظ التغير الذى حدث لشكل السفينة الخارجي, كذلك نلاحظ التطور الذى طرأ على وسائل الرفع من شبه البدائي إلى الحديث الذى يتسم بسهولة الإدارة وعدم إحتياجه لعدد كبير من العمال / البحارة لتجهيزه, ولكن لعامل واحد فقط.



    وسائل الرفع الحديثة
    عنابر السفينة لم ينساها التطور فبعد أن كان غطاء العنبر يتكون من الواح خشبية ثقيلة تتطلب العديد من العمال لرفعها لتجهيز العنبر لشحن أو تفريغ البضائع أو وضعها مرة ثانية مرة ثانية من أجل تغطية العنبر , ثم تغطية تلك الألواح بواسطة غطاء ثقيل وبعد ذلك تثبيتة بواسطة خوابير بالجانب الخارجي لفتحة العنبر ثم أحزمة حديدية / من سلوك الصلب على مسافات متباعدة بعرض العنبر حتى لاتتلاعب به الرياح و لمنع تسرب مياه البحر حالة الطقس العاصف أو مياه الأمطار.



    رسم توضيحي لغطاء من الخشب


    عنبر بضاعة بعد تغطيته بألواح خشبية / حديدية
    تلك الألواح الخشبية تطورت إلى أغطية من الصلب المجوف ( إرتفاع . طول. عرض ) يتطلب رفعها و إعادتها إستخدام آلة رافعة وعدد من العمال, ويتم تغطيتها بنفس الطريقة البدائية,



    الإعداد لرفع غطاء من الصلب
    ولكن بفضل التطور تم إستبدال تلك الأغطية بغطاء متحرك لايحتاج سوى عامل واحد لتشغيله ولايحتاج إلى أى غطاء ىخر مانع لتسرب مياه البحر و الأمطار.




    غطاء مكون من قسمين أحدهما يفتح تجاه المقدمة و الأخر تجاه المؤخرة.


    غطاء عنبر سفينة نقل حبوب أو خامات سائبة تفتح فى إتجاه جانبي السفينة.
    يتبــــــع
    الصور المرفقة      
    التعديل الأخير تم بواسطة Faro ; 24-09-2008 الساعة 12:15 AM
    صدق أو لا تصدق ,,, ولا تكذبني


    أقل مراتب العلم ما تعلّمه الإنسان من الكتب والأساتذة، وأعظمها ما تعلمها بتجاربه الشخصية في الأشياء والناس





  2. #82
    An Oasis Pioneer
    الصورة الرمزية Faro
    الحالة : Faro غير متواجد حالياً
    رقم العضوية : 30
    تاريخ التسجيل : Apr 2006
    المشاركات : 16,671

    افتراضي

    عام 1910 حدث تغير / تطور فى الجزء المنغمر فى الماء من مقدمة السفينة. ذلك التطور تم تعميده / تسميته المقدمة البصلية ولكن إستخدامها كان مقصورا على السفن الحربية التى زادت سرعتها بعد إعادة بناء المقدمة التقليدية.
    فى الثلاثينيات إستخدمت بعض سفن الركاب تلك المقدمة البصلية ولكن سفن البضاعة وسفن الركاب الأخرى لم تسعى على تبني ذلك النوع ربما عامل التكلفة أو لأن الزيادة الطفيفة فى السرعة لم تحظى إهتمامهم. ومع ذلك إستمرت الأبحاث حيث إتضح أن المقدمة البصلية تزيد من سرعة السفينة و توفر الوقود لأن قوة الإحتكاك أقل بكثير من قوة الإحتكاك الناتجة عن المقدمة التقليدية.


    الشكل رقم 1 يمثل مقدمة من القرن 19 و القرن 20
    الشكل 2 و 4 يمثل مقدمة من القرن الـ 20 حتى نهاية السبعينيات.
    الشكل رقم 3 يمثل المقدمة البصلية فى بداية القرن الـ 20 .


    فى بداية الثمانينيات بدأ التوسع فى إستخدام / تزويد السفن بمختلف أحجامها بتلك المقدمة التى أخذت شكل البصلة الطلياني أو رأس الدولفين.

    الصور أدناه تظهر الشكل الحالي لـ المقدمة البصلية ( Bulbous Bow )





    الفتحة الدائراية المتواجدة فى مؤخرة المقدمة البصلية هى فتحة الرفاص الأمامي .. وظيفته دفع مقدمة السفينة إلى كلا الجانبين عند المناورة فى الميناء.


    الصورة تمثل كيف تقلل المقدمة البصلية من مقاومة إحتكاك جسم السفينة بـ موجة المقدمة .



    يتبــــع
    الصور المرفقة     

  3. #83
    An Oasis Pioneer
    الصورة الرمزية Faro
    الحالة : Faro غير متواجد حالياً
    رقم العضوية : 30
    تاريخ التسجيل : Apr 2006
    المشاركات : 16,671

    افتراضي

    الرفاص هو الوسيلة التى تدفع السفينة أو القارب إلى الأمام أو الخلف خلال الماء.

    أول رفاص كان رفاص أرشيميدس أو الطنبور المصرى.


    عام 1752 بدأت الأبحاث و التجارب على تكوين و إستخدام الرفاص. عام 1777 تم إستخدامه لدفع الغواصة بوشنيلل وعام 1797 الغواصة فولتينز. عام 1834 تم تجربة رفاص مصنوع من قطعة خشب طويلة من أجل دفع سفينة تزن 237 و أثناء تجربته تحطم جزء منه ولكن بدلا من هبوط سرعة السفينة, إرتفعت سرعتها ولذا بدأت التجارب على إستعمال رفاص ذو طول قصير.

    الصور المقتبسة أدناه تبين أنواع مختلفة من الرفاصات منها القديم و الحديث.




    رسم يوضح كيفية إستخدام الرفاص الحلزوني ( رفاص أرشميديس ). فى الرسم نلاحظ تواجد الرفاص داخل السفينة بغرض التوضيح ... المفروض أن يكون منغمر فى الماء.


    هذا النوع الحلزوني أستخدم على أول غواصة ( عام 1777 ) فى العالم وكان يدار باليد.
    الرفاص الرأسي وظيفته دفع الغواصة إلى أعلى, والأفقي من أجل الدفع العرضي .


    رفاص تم إختراعه / تصميمه عام 1827 ( يشبه رفاص أرشيميدس الحلزوني ) ولكن هناك 4-5 مصممين يتنازعون عليه.



    رفاص السفينة Great Britain عام 1843



    رفاص ذو ريشتين
    يتبـــــــع
    الصور المرفقة      

  4. #84
    An Oasis Pioneer
    الصورة الرمزية Faro
    الحالة : Faro غير متواجد حالياً
    رقم العضوية : 30
    تاريخ التسجيل : Apr 2006
    المشاركات : 16,671

    افتراضي








    فى العادة يتكون الرفاص من 3 ريش إلى 5 / 6 ريش ... كلما زاد عدد الريش قلت الضوضاء الناتجة من الرفاص.




    رفاصات خاصة بالقطع البحرية الصغيرة وذات الوظائف الخاصة.

    يتبــــــــــــــــع
    الصور المرفقة     

  5. #85
    An Oasis Pioneer
    الصورة الرمزية Faro
    الحالة : Faro غير متواجد حالياً
    رقم العضوية : 30
    تاريخ التسجيل : Apr 2006
    المشاركات : 16,671

    افتراضي

    قبل إكتشاف البترول لم يكن هناك مايسمى بناقلات البترول لذا كان الإهتمام بنقل الفحم و البضائع المتنوعة الأخرى وبذلك تعرضت سفن البضائع المتنوعة للتطور الذى إستمر بعد إكتشاف البترول وبدء تصديره عبر البحار.
    البضائع بدأت أيضا فى التطور بزيادة الحجم و الوزن و بعض الموانئ لم تكن مجهزة لإستقبال تلك البضائع الثقيلة لذا ظهر نوع جديد من سفن البضائع المتنوعة مجهز لحمل الأوزان الثقيلة ( أى رفعها على ظهر السفينة و إنزالها من على ظهر السفينة ) بواسطة أجهزة الرفع الخاصة بها والتى تتراوح قوة رفعها بين 100- 1000طن مع العلم أن هناك الكثير من سفن البضائع المتنوعة مزودة بروافع تتفاوت قدراتها الرافعة بين 25 – 100 طن.




    كل رافعة على حدة تستطيع رفع 800 طن عند أقل زاوية مع الرأسي.


    كل رافعة على حدة تستطيع رفع 900 طن عند أقل زاوية مع الرأسي.

    ولكن بإستخدام كلاهما تزيد مقدرة الرفع إلى الضعف
    ذلك النوع من السفن لاتختلف طريقة بنائة عن سفن البضائع المتنوعة الأخرى ولكن تم تقوية جسم السفينة من الداخل حتى يقوى على حمل الأوزان الثقيلة على السطح أو داخل عنابر البضاعة.
    أى نعم السفينة ذلك النوع مخصص لأجل الأحمال الثقيلة ولكن إذا كان هناك سعة إضافية داخل السفينة فلا مفر من ملأ الفراغ بواسطة بضائع أخرى متنوعة وبذلك لاتبحر السفينة نصف فارغة.


    [LINE]hr[/LINE]

    وظهر أيضا نوع من سفن الأحمال الثقيلة ولكن لوظاثف
    معينة منها ما يسمى :-

    semi-submersible / flo-flo (float on - float off(



    يتبـــــع
    الصور المرفقة      

  6. #86
    An Oasis Pioneer
    الصورة الرمزية Faro
    الحالة : Faro غير متواجد حالياً
    رقم العضوية : 30
    تاريخ التسجيل : Apr 2006
    المشاركات : 16,671

    افتراضي



    السفينة قبل تحميلها
    نلاحظ أن أماكن الإعاشة ومركز قيادة السفينة فى المقدمة و غرفة ماكينات السفينة فى مؤخرة سطح السفينة / التحميل ويستدل على ذلك بمداخن المؤخرة .

    ......................................

    ذلك النوع من السفن يحتوى على العديد من صهاريج الصابورة التى يتم ملئها بمياه البحر من أجل إغراق السطح وبذلك يتسنى وضع الحمولة فوقه ... و العكس يحدث عند إزالة الحمولة.


    بعد ملئ صهاريج الصابورة




    السفينة بعد تحميلها

    .............................



    نقل زورق حربي

    ..........................


    يتبــــــع
    الصور المرفقة      
    التعديل الأخير تم بواسطة Faro ; 15-10-2008 الساعة 03:35 PM

  7. #87
    An Oasis Pioneer
    الحالة : بن الحكم غير متواجد حالياً
    رقم العضوية : 2922
    تاريخ التسجيل : Dec 2007
    الدولة : المحطة
    المشاركات : 2,233

    افتراضي

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Faro مشاهدة المشاركة
    نلاحظ أن أماكن الإعاشة ومركز قيادة السفينة فى المقدمة و غرفة ماكينات السفينة فى مؤخرة سطح السفينة / التحميل ويستدل على ذلك بمداخن المؤخرة .

    ......................................

    ذلك النوع من السفن يحتوى على العديد من صهاريج الصابورة التى يتم ملئها بمياه البحر من أجل إغراق السطح وبذلك يستسنى وضع الحمولة فوقه ... و العكس يحدث عند إزالة الحمولة.



    يتبــــــع
    يعنى وزن الصهارج الممتلئة تكفى لإغراق سطح السفينة ، بينما الأحمال الضخمة التى تحملها لا تفعل ذلك ؟؟؟؟

    علل وضح فسر من فضلك ..


    تحياتى ..
    من فضلك ..
    دعنى أرى كيف تتحدث حتى أعرفـك . ودعنى أرى كيف تختلف حتى أحترمك .

  8. #88
    An Oasis Pioneer
    الصورة الرمزية الاسكندرانى
    الحالة : الاسكندرانى غير متواجد حالياً
    رقم العضوية : 203
    تاريخ التسجيل : Aug 2006
    المشاركات : 6,987

    افتراضي

    يعنى وزن الصهارج الممتلئة تكفى لإغراق سطح السفينة ، بينما الأحمال الضخمة التى تحملها لا تفعل ذلك ؟؟؟؟
    اللعب هنا بنظرية ارشيميدس


    ممتاز يا فارو المجهود بتاعك ,,,,,,,, شكرا


    لا تحسبن برقصها تعلو على اسيادها ..........فالاسود اسود و الكلاب كلاب

    عجباً على زمن ،، فيه القاهره تحترق .. ودمشق تدمر .. وبيروت تشتعل ..والخرطوم تقسم .. واليمن تنتهب .. وتونس تذبح .. وطرابلس تائهة .. وبغداد تتفجر .. والقدس تسرق وتهود .. و"تل أبيب" هادئة تعيش بسلام !!


    مصر
    جربت الهكسوس.. جربت الفرس.. جربت الرومان.. جربت التتار.. جربت الصليبييين..
    جربت العثمانيين.. جربت الفرنسيين.. جربت الإنجليز.. جربت الملكية.. جربت العسكر..
    ومكنش فاضل غير انها تجرب الإخوانجية عشان تبقى جربت كل انواع الفواحش



  9. #89
    An Oasis Pioneer
    الصورة الرمزية Faro
    الحالة : Faro غير متواجد حالياً
    رقم العضوية : 30
    تاريخ التسجيل : Apr 2006
    المشاركات : 16,671

    افتراضي

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الحاج فوزى مشاهدة المشاركة
    يعنى وزن الصهارج الممتلئة تكفى لإغراق سطح السفينة ، بينما الأحمال الضخمة التى تحملها لا تفعل ذلك ؟؟؟؟

    علل وضح فسر من فضلك ..


    تحياتى ..
    شكراعلى المتابعة

    السفينة مصمة لحمل/ نقل وزن معين وليكن 15 أو 20 الف طن وهذا يعنى عند حمل ذلك الثقل تظل السفينة طافية إلى أن تصل إلى الهدف.

    الغرض من ملئ الصهاريج هو وضع الحمل- الذى قد يكون طافيا- فوق سطح السفينة . عند تواجد الحمل فى الموضع المناسب فوق السطح يتم تفريغ الصهاريج وبذلك يجلس الحمل مباشرة فوق سطح السفينة ويتم تثبيته كما تشير الصور.

    عند الوصول إلى الهدف يتم ملئ الصهاريج و تبعا لذلك يطفو الحمل ويتم إبعاده عن السفينة إما بقوته الذاتية إذا كان زورق أو سفينة صغيرة أو بواسطة قاطرة فى حالة الـ Platform .

    أرجو أن يكون الشرح وافيا.


    التعديل الأخير تم بواسطة Faro ; 15-10-2008 الساعة 09:49 PM

  10. #90
    An Oasis Pioneer
    الحالة : بن الحكم غير متواجد حالياً
    رقم العضوية : 2922
    تاريخ التسجيل : Dec 2007
    الدولة : المحطة
    المشاركات : 2,233

    افتراضي

    التعليل المنطقى واضح ..
    لكن ما دفعنى للسؤال هو ان بدن السفينة واضح ويظهر الجزء الغاطس صغير نسبياً ( إن لم أكن مخطىء )

    بينما الأحمال فى إحدى الصور ضخمة ..

    لذا تعجبت من أن تكفى كمية الماء فى الغرف المخصصة كوزن لإغراق وهبوط مستوى السفينة عن سطح البحر ، بينما لا تفعل نفس الشىء تحت وزن الحمولة ..

صفحة 9 من 26 الأولىالأولى ... 789101119 ... الأخيرةالأخيرة

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •